В поезде на магнитной подвеске используется принцип "отталкивания-одного пола,-привлечения противоположного пола", чтобымагнитыобладают способностью сопротивляться гравитации, так что кузов автомобиля полностью отрывается от гусеницы, подвешивается на расстоянии около 1 см от гусеницы и движется в воздухе, создавая почти «нулевую высоту». «Чудо космического полета.
После завершения строительства первой в мире демонстрационной линии поездов на магнитной подвеске Шанхайского поезда на магнитной подвеске потребуется всего 6-7 минут, чтобы преодолеть более 30 километров от станции Pudong Longyang Road до международного аэропорта Pudong.
Шанхайский поезд на магнитной подвеске - это поезд на магнитной подвеске с «нормальным магнитным притяжением» (называемый «постоянно проводящим типом»). Он разработан по принципу «противоположности притягиваются». Это всасывающая подвесная система. В нем используются электромагниты подвески, установленные на тележках с обеих сторон поезда, и магниты, уложенные на пути. Всасывание, создаваемое магнитным полем, заставляет транспортное средство плавать.
Электромагниты установлены в нижней части поезда и в верхней части тележек с обеих сторон, а реактивная плита и индукционная стальная плита соответственно установлены над I-образным рельсом и под верхней частью рычага. и ток электромагнита регулируется для поддержания зазора в 1 см между электромагнитом и дорожкой. , чтобы сбалансировать притяжение между тележкой и поездом и гравитацией поезда, и использовать магнитное притяжение, чтобы поезд плавал примерно на 1 см, чтобы поезд подвешивался на рельсах. Это должно точно контролировать ток электромагнита.
Принцип движения подвесного поезда точно такой же, как у синхронного линейного двигателя. Говоря простым языком, переменный ток, протекающий в катушках, расположенных по обеим сторонам пути, может превращать катушки в электромагниты, и поезд трогается за счет его взаимодействия с электромагнитами поезда.
Полюс N электромагнита в голове поезда притягивается полюсом S электромагнита, установленного на переднем пути, и отталкивается полюсом N электромагнита, установленного в более поздней точке пути. Когда поезд движется вперед, направление тока, протекающего в катушке, меняется на противоположное, то есть исходный полюс S становится полюсом N, а полюс N становится полюсом S. Цикл чередуется, и поезд мчится вперед.
Стабильность контролируется системой наведения. Система управления «нормально проводящим магнитным притяжением» заключается в установке группы электромагнитов, специально используемых для направления, сбоку от поезда. Когда поезд отклоняется слева направо, направляющий электромагнит в поезде взаимодействует со стороной направляющего рельса, создавая силу отталкивания, чтобы вернуть транспортное средство в его нормальное положение. Когда поезд движется по кривой или рампе, система управления достигает цели управления работой, контролируя ток в направляющем магните.
Идея «постоянно управляемого» поезда на магнитной подвеске была предложена немецким инженером Германом Кемпелем в 1922 году.
Принцип работы «нормально управляемого» поезда на магнитной подвеске, пути и двигателя точно такой же. Просто расположите «ротор» мотора на поезде, а «статор» мотора положите на рельсы. Благодаря взаимодействию между «ротором» и «статором» электрическая энергия преобразуется в кинетическую энергию движения. Мы знаем, что когда «статор» двигателя находится под напряжением, «ротор» можно заставить вращаться за счет электромагнитной индукции. Когда мощность передается на «статор» пути посредством электромагнитной индукции, поезд движется прямолинейно, как «ротор» двигателя.
Скорость шанхайского поезда на магнитной подвеске составляет 430 километров в час. В зоне электроснабжения разрешено движение только одного поезда. По обеим сторонам трассы установлены изолирующие сетки длиной 25 метров, а по верхней и нижней сторонам - средства защиты. Радиус поворота составляет 8000 метров, а невооруженным глазом почти прямая линия; наименьший радиус также составляет 1300 метров. Пассажиры не будут испытывать дискомфорта. Самые современные изолирующие устройства в мире установлены в радиусе 50 метров по обеим сторонам трассы. Шанхайская линия в конечном итоге продлится до Ханчжоу. И непосредственно служить Экспо.
